近日，汽车零部件供应商马勒投资了一个增材制造中心，据悉，该中心将支持热管理、机电一体化和电子技术的发展，以生产更环保的发动机。

马勒公司（Mahle GmbH）是一家汽车零部件供应商，其因在2020年与保时捷和通快合作开展了一个项目，而在增材制造领域名声鹊起。该项目是使用激光金属熔融技术为保时捷911 GT2 RS高性能跑车生产铝合金活塞。

该供应商使用衍生式设计工艺开发了这种活塞，使用与传统工艺相同的专用铝合金材料，制造出的活塞比传统铸造工艺制成的活塞轻约20%。保时捷在911 GT2 TS赛车的引擎上安装了6个活塞，并让它运行了200个小时，其中135小时处于满负荷状态。

显然，测试结果令人满意，正如保时捷项目经理Frank Ickinger所说:“从技术角度来说，这为我们开启了新篇章，为设计和生产找到了新的可能性。”

马勒发现3D打印技术非常有益，因此在德国斯图加特的总部开设了一个增材制造中心。但是这一发展的有趣之处在于，马勒强调的是增材制造技术在环保发动机方面的优势，而不是给超级跑车领域带来的好处。

马勒公司董事会主席兼首席财务官迈克尔•弗里克（Michael Frick）表示:“新系统和新部件的开发速度必须比几年前快得多，尤其是在涉及可持续二氧化碳中和驱动系统的解决方案时。有了新的3D打印中心，马勒再一次加快了在战略领域的步伐——例如在电动汽车领域。”

新厂房的细节

马勒的增材制造中心厂房占地面积约500平方米，目前有一台SLM Solutions 280，其工作范围为280×280×365 mm。材料方面，工厂正在使用的是V2A和V4A钢以及铝合金。

目前，该工厂有5人在工作，但马勒发言人表示，他们得到了“来自各个部门的专家团队的补充，特别是模拟和材料专家。根据各自的项目，增加扩充了项目团队。”

未来的连续生产

尽管保时捷活塞取得了成功，但马勒的工作重点并不是该公司的发动机系统和零部件运营，而是热管理、机电一体化和电子技术。

马勒公司研究和先进工程主管Martin Berger博士表示，“新中心也正在开发流程，使3D打印能够基于汽车行业的严格标准进行工业系列生产。这为产品开发和制造带来了全新的可能性，因为这些工艺可以用于生产传统工艺无法制造的高性能组件。”

近日，汽车零部件供应商马勒投资了一个增材制造中心，据悉，该中心将支持热管理、机电一体化和电子技术的发展，以生产更环保的发动机。

马勒公司（Mahle GmbH）是一家汽车零部件供应商，其因在2020年与保时捷和通快合作开展了一个项目，而在增材制造领域名声鹊起。该项目是使用激光金属熔融技术为保时捷911 GT2 RS高性能跑车生产铝合金活塞。

该供应商使用衍生式设计工艺开发了这种活塞，使用与传统工艺相同的专用铝合金材料，制造出的活塞比传统铸造工艺制成的活塞轻约20%。保时捷在911 GT2 TS赛车的引擎上安装了6个活塞，并让它运行了200个小时，其中135小时处于满负荷状态。

显然，测试结果令人满意，正如保时捷项目经理Frank Ickinger所说:“从技术角度来说，这为我们开启了新篇章，为设计和生产找到了新的可能性。”

马勒发现3D打印技术非常有益，因此在德国斯图加特的总部开设了一个增材制造中心。但是这一发展的有趣之处在于，马勒强调的是增材制造技术在环保发动机方面的优势，而不是给超级跑车领域带来的好处。

马勒公司董事会主席兼首席财务官迈克尔•弗里克（Michael Frick）表示:“新系统和新部件的开发速度必须比几年前快得多，尤其是在涉及可持续二氧化碳中和驱动系统的解决方案时。有了新的3D打印中心，马勒再一次加快了在战略领域的步伐——例如在电动汽车领域。”

新厂房的细节

马勒的增材制造中心厂房占地面积约500平方米，目前有一台SLM Solutions 280，其工作范围为280×280×365 mm。材料方面，工厂正在使用的是V2A和V4A钢以及铝合金。

目前，该工厂有5人在工作，但马勒发言人表示，他们得到了“来自各个部门的专家团队的补充，特别是模拟和材料专家。根据各自的项目，增加扩充了项目团队。”

未来的连续生产

尽管保时捷活塞取得了成功，但马勒的工作重点并不是该公司的发动机系统和零部件运营，而是热管理、机电一体化和电子技术。

马勒公司研究和先进工程主管Martin Berger博士表示，“新中心也正在开发流程，使3D打印能够基于汽车行业的严格标准进行工业系列生产。这为产品开发和制造带来了全新的可能性，因为这些工艺可以用于生产传统工艺无法制造的高性能组件。”