利用3D打印技术按需制造汽车零部件已经成为了一种趋势，而德国跨国汽车公司戴勒姆（Daimler，奔驰母公司）更是拥有20多年的3D打印使用经验。

最开始是为没有量产的原型车提供3D打印样件，后来是为汽车的部分备用件提供小批量生产。

2022年5月21日，资源库获悉，近日，戴勒姆发布公告，从2022年6月开始，购买了其客车的公司可以自行3D打印汽车备件。

在戴姆勒看来，通过3D打印可让复杂的零部件，以更经济的方式小批量制造。相比传统大规模生产，不仅可以简化流程，缩短周转时间，还可以节省开模具的费用，大幅度的减低成本。而且不需要准备最低备货量，一定程度又降低了零部件的库存压力。

据资源库了解，2016年，该公司就宣布通过SLS”选择性激光烧结“3D打印技术制造了30种塑料卡车零部件。此前，该技术也被用于开发超过10万款原型组件。

戴姆勒生产的3D打印备用件，主要有奔驰W110、W111、W112和W123四款车型，生产的零件包括简单的天窗滑动轮等。而对于梅赛德斯-奔驰300 SL这款车型，戴姆勒还能为它提供3D打印车内后视镜基座、火花塞支座等更为复杂的零件。

2019年，戴姆勒进一步推动公司的备件生产供应，从瑞士SLS 3D打印机制造商Sintratec采购了S2 工业3D打印机。此时，戴姆勒3D打印的汽车零部件已经接近1000个，其中普通零部件780个，备用零部件150个。

2021年，戴姆勒及其服务品牌Omniplus创建了一个移动3D打印中心，用于分散式零部件的生产。12×3m的移动式集装箱在汉堡的BusWorld Home（BWH）服务中心内运行，并且可以通过卡车运输到仅需电力和互联网连接即可运行的任何地方。

2022年，为了给用户提供更多的自主权，以避免运输和等待时间，戴姆勒宣布从2022年6月份开始，公共汽车/旅游巴士公司和服务合作伙伴可以购买3D打印数据许可证，允许公司在内部进行制作3D打印备件。

在资源库看来，这也是对其2021年推出的移动式微型工厂商业模式的进一步扩展。

数字仓库第一批将开放100多个3D打印部件，提供对应的许可证，剩下的1,400多个不同的组件将陆续发布。

首先，巴士/旅游巴士公司需要使用其3D打印机在3D打印许可证eShop平台完成一次性注册。

然后，在商店中，客户只能看到可用于或与他们自己的打印机兼容的部件。接下来，客户可以按需购买加密的3D打印许可证，并可以在自己的企业内将其打印出来。值得注意的是，成功打印组件后，相应的许可证将过期，而不会保存数据。

据资源库了解，第一批对接认证的机器是来自中国的工业3D打印机制造商华曙科技，但戴姆勒表示随着时间的推移，将逐渐增加更多的3D打印机供应商。

这无疑是对华曙3D打印设备的一次最大肯定，同时，如果用户没有设备，也可以付费让离他们最近的Omniplus服务商帮忙购买许可并现场安排打印。

更快的零件供应、更短的供应链和节省成本，戴姆勒希望通过3D打印数字仓库结合分布式制造达到这一目的。这其中的关键是，只有做好了数据的处理，包括数据的前期获取，和模型加密许可证的传输，才能完成以最快的方式在全球范围内提供备件，实现当地打印。

如今，戴姆勒旗下的梅赛德斯-奔驰和Setra品牌巴士可进行3D打印的备件品种接近40000种。同时，正在进行7000多个零件的数字化，其中1500件已经在经历了相关的数字化步骤、审批流程和大量产品测试后，作为3D打印备件提供用户自行购买打印。

很显然，通过6年的努力，戴姆勒通过不断扩展的虚拟数字化仓库构成了3D打印许可证管理的基础，将进一步优化备件的快速可用性。而这也将是一个很好的开端，其他汽车品牌也会使用同样的技术，推动3D打印汽车应用的发展。

利用3D打印技术按需制造汽车零部件已经成为了一种趋势，而德国跨国汽车公司戴勒姆（Daimler，奔驰母公司）更是拥有20多年的3D打印使用经验。

最开始是为没有量产的原型车提供3D打印样件，后来是为汽车的部分备用件提供小批量生产。

2022年5月21日，资源库获悉，近日，戴勒姆发布公告，从2022年6月开始，购买了其客车的公司可以自行3D打印汽车备件。

在戴姆勒看来，通过3D打印可让复杂的零部件，以更经济的方式小批量制造。相比传统大规模生产，不仅可以简化流程，缩短周转时间，还可以节省开模具的费用，大幅度的减低成本。而且不需要准备最低备货量，一定程度又降低了零部件的库存压力。

据资源库了解，2016年，该公司就宣布通过SLS”选择性激光烧结“3D打印技术制造了30种塑料卡车零部件。此前，该技术也被用于开发超过10万款原型组件。

戴姆勒生产的3D打印备用件，主要有奔驰W110、W111、W112和W123四款车型，生产的零件包括简单的天窗滑动轮等。而对于梅赛德斯-奔驰300 SL这款车型，戴姆勒还能为它提供3D打印车内后视镜基座、火花塞支座等更为复杂的零件。

2019年，戴姆勒进一步推动公司的备件生产供应，从瑞士SLS 3D打印机制造商Sintratec采购了S2 工业3D打印机。此时，戴姆勒3D打印的汽车零部件已经接近1000个，其中普通零部件780个，备用零部件150个。

2021年，戴姆勒及其服务品牌Omniplus创建了一个移动3D打印中心，用于分散式零部件的生产。12×3m的移动式集装箱在汉堡的BusWorld Home（BWH）服务中心内运行，并且可以通过卡车运输到仅需电力和互联网连接即可运行的任何地方。

2022年，为了给用户提供更多的自主权，以避免运输和等待时间，戴姆勒宣布从2022年6月份开始，公共汽车/旅游巴士公司和服务合作伙伴可以购买3D打印数据许可证，允许公司在内部进行制作3D打印备件。

在资源库看来，这也是对其2021年推出的移动式微型工厂商业模式的进一步扩展。

数字仓库第一批将开放100多个3D打印部件，提供对应的许可证，剩下的1,400多个不同的组件将陆续发布。

首先，巴士/旅游巴士公司需要使用其3D打印机在3D打印许可证eShop平台完成一次性注册。

然后，在商店中，客户只能看到可用于或与他们自己的打印机兼容的部件。接下来，客户可以按需购买加密的3D打印许可证，并可以在自己的企业内将其打印出来。值得注意的是，成功打印组件后，相应的许可证将过期，而不会保存数据。

据资源库了解，第一批对接认证的机器是来自中国的工业3D打印机制造商华曙科技，但戴姆勒表示随着时间的推移，将逐渐增加更多的3D打印机供应商。

这无疑是对华曙3D打印设备的一次最大肯定，同时，如果用户没有设备，也可以付费让离他们最近的Omniplus服务商帮忙购买许可并现场安排打印。

更快的零件供应、更短的供应链和节省成本，戴姆勒希望通过3D打印数字仓库结合分布式制造达到这一目的。这其中的关键是，只有做好了数据的处理，包括数据的前期获取，和模型加密许可证的传输，才能完成以最快的方式在全球范围内提供备件，实现当地打印。

如今，戴姆勒旗下的梅赛德斯-奔驰和Setra品牌巴士可进行3D打印的备件品种接近40000种。同时，正在进行7000多个零件的数字化，其中1500件已经在经历了相关的数字化步骤、审批流程和大量产品测试后，作为3D打印备件提供用户自行购买打印。

很显然，通过6年的努力，戴姆勒通过不断扩展的虚拟数字化仓库构成了3D打印许可证管理的基础，将进一步优化备件的快速可用性。而这也将是一个很好的开端，其他汽车品牌也会使用同样的技术，推动3D打印汽车应用的发展。