未来的宝马汽车车身或地盘将采用3D打印技术制造。

在Oberschleißheim的增材制造中心，宝马集团正在利用MX3D的电弧增材制造（WAAM）技术生产金属车辆部件和工具。与目前批量生产的压铸件相比，使用WAAM生产的部件可以更轻、更硬。

多年前布局

虽然宝马集团对WAAM的采用似乎是近期才发生的事情，但事实上，宝马自2015年以来已经开始试验和测试这一工艺，并且自2021年起在其增材制造中心使用MX3D的WAAM单元生产测试组件。

现在，该公司特别加快了WAAM在生产大型组件方面的使用，下一阶段将很快开始测试车辆中的组件。“在早期阶段，很明显WAAM工艺可以降低生产过程中的排放。组件重量较轻，材料利用率优越，并且可以选择使用可再生能源，这意味着可以更高效地生产组件。”宝马增材制造部门负责人Jens Ertel解释说。

生成式设计

宝马不断加速采用生成式设计，通过算法基于特定需求来优化部件设计。仿生学的原理被应用于设计过程中：首先，仅使用对于组件结构真正必要的材料；然后，在微调阶段，只在确实需要的地方对部件进行加固。通过这种方式，最终得到的部件不仅更轻、更坚固，还能提高效率和车辆的动力性能。

“看到WAAM技术从研究发展成为一个灵活工具，用于不仅是测试组件而且是系列生产组件，非常令人印象深刻。使用生成设计方法使我们能够充分利用设计自由，从而发挥技术的潜力。这在几年前还是无法想象的，”宝马集团车辆研究部门负责人Karol Virsik总结道。

互补的技术

宝马集团并不认为不同的增材生产过程彼此竞争，而应该被视为互补。例如，对于高分辨率细节部件的生产，激光熔化过程比WAAM更有优势。在其最新车型BMW Vision Neue中，就利用该技术制作照明和内饰部件。但在组件可能的大小和沉积率方面，WAAM表现更佳。

当前，宝马预计将开始测试用于车身、驱动和底盘领域的最终使用部件，并计划于2025年开始车辆试验。结合增加WAAM和生成设计的使用，宝马对使用这项技术创建的部件抱有很高期望。

宝马最初计划在Oberschleißheim集中生产WAAM零部件，但未来也可能在其他地点生产并由供应商使用该技术。此外，公司正在探索使用这种工艺直接在装配线上生产各个部件的可能性，以及在不使用新工具的情况下仅通过更改软件来制造不同的零件。

未来的宝马汽车车身或地盘将采用3D打印技术制造。

在Oberschleißheim的增材制造中心，宝马集团正在利用MX3D的电弧增材制造（WAAM）技术生产金属车辆部件和工具。与目前批量生产的压铸件相比，使用WAAM生产的部件可以更轻、更硬。

多年前布局

虽然宝马集团对WAAM的采用似乎是近期才发生的事情，但事实上，宝马自2015年以来已经开始试验和测试这一工艺，并且自2021年起在其增材制造中心使用MX3D的WAAM单元生产测试组件。

现在，该公司特别加快了WAAM在生产大型组件方面的使用，下一阶段将很快开始测试车辆中的组件。“在早期阶段，很明显WAAM工艺可以降低生产过程中的排放。组件重量较轻，材料利用率优越，并且可以选择使用可再生能源，这意味着可以更高效地生产组件。”宝马增材制造部门负责人Jens Ertel解释说。

生成式设计

宝马不断加速采用生成式设计，通过算法基于特定需求来优化部件设计。仿生学的原理被应用于设计过程中：首先，仅使用对于组件结构真正必要的材料；然后，在微调阶段，只在确实需要的地方对部件进行加固。通过这种方式，最终得到的部件不仅更轻、更坚固，还能提高效率和车辆的动力性能。

“看到WAAM技术从研究发展成为一个灵活工具，用于不仅是测试组件而且是系列生产组件，非常令人印象深刻。使用生成设计方法使我们能够充分利用设计自由，从而发挥技术的潜力。这在几年前还是无法想象的，”宝马集团车辆研究部门负责人Karol Virsik总结道。

互补的技术

宝马集团并不认为不同的增材生产过程彼此竞争，而应该被视为互补。例如，对于高分辨率细节部件的生产，激光熔化过程比WAAM更有优势。在其最新车型BMW Vision Neue中，就利用该技术制作照明和内饰部件。但在组件可能的大小和沉积率方面，WAAM表现更佳。

当前，宝马预计将开始测试用于车身、驱动和底盘领域的最终使用部件，并计划于2025年开始车辆试验。结合增加WAAM和生成设计的使用，宝马对使用这项技术创建的部件抱有很高期望。

宝马最初计划在Oberschleißheim集中生产WAAM零部件，但未来也可能在其他地点生产并由供应商使用该技术。此外，公司正在探索使用这种工艺直接在装配线上生产各个部件的可能性，以及在不使用新工具的情况下仅通过更改软件来制造不同的零件。