据苏州绕城高速公司消息，绕城高速上将增加一道3D打印声屏障，这道声屏障高4.5米、长370米，预计将于9月12日完工，建成后预计可降低噪音30分贝以上，为当地居民提供更为舒适的居住环境。

苏州绕城高速全线长216公里，近年来车流量逐年递增，尤其自2017年1月苏嘉杭高速城区段禁止货车通行之后，绕城高速上货车比例随之增加。据最新统计，目前绕城高速全线出入口（不含淀山湖站）日均流量达到33.5万辆，货车占比为26%。与此同时，随着城市建设的发展，“先有路，后有房”现象突出，居民住宅小区离绕城高速公路越来越近，高速噪音扰民成为热点问题。

对此，绕城公司近年来在周边居民比较集中的路段已累计完成声屏障建设达17公里。针对传统声屏障建设中存在的建设周期长、资金需求高、易老化等弊端，从2019年12月开始，绕城公司积极探索新工艺、新技术在声屏障领域的运用，引入3D打印技术，当年试点完成了70米先导段的建设，2020年以来又在S58沪常高速K14附近开工建设长370米的3D打印声屏障。

采用3D打印技术建成的声屏障表面高低起伏如波浪，远观如流水，形成了一条别致的景观线。绕城公司工程技术人员介绍，3D打印声屏障适用于低路基路段，环保功能是其突出特点。首先，采用的材料是煤化工固体废弃物等可再生资源；其次，在智能化制造过程中，通过数字化建模、编程以及计算机控制进行屏体打印，打印完成后的屏体直接运输至现场进行吊装，有效减少了施工现场扬尘现象，并缩短施工周期；而且，3D打印声屏障使用寿命长，并且无需后期维修养护。

相较于传统表面平直的声屏障，绕城高速此次安装的声屏障采用了波浪型设计，为高速公路周边景观增添了灵动感。声屏障屏体部分还预留了种植功能，可以通过绿植布置，与周边道路、边坡绿化交融，营造优美的生态景观。

波浪形的设计还使得降噪效果进一步提升。技术人员介绍，凹面的波谷会将声音聚集在一个特定的区域并产生延时反射，而突起的波峰可将声波向多个不同方向传播，波峰与波谷相融合，便可将噪声打碎并向不同方向消散，建成后预计降噪效果将达到30分贝以上。

据悉，2020年以来，绕城公司使用3D打印声屏障和传统声屏障建设相结合的方式，已累计完成声屏障建设1570米。年内绕城公司计划还将建设声屏障5000米，其中3D声屏障长约1800米。

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据苏州绕城高速公司消息，绕城高速上将增加一道3D打印声屏障，这道声屏障高4.5米、长370米，预计将于9月12日完工，建成后预计可降低噪音30分贝以上，为当地居民提供更为舒适的居住环境。

苏州绕城高速全线长216公里，近年来车流量逐年递增，尤其自2017年1月苏嘉杭高速城区段禁止货车通行之后，绕城高速上货车比例随之增加。据最新统计，目前绕城高速全线出入口（不含淀山湖站）日均流量达到33.5万辆，货车占比为26%。与此同时，随着城市建设的发展，“先有路，后有房”现象突出，居民住宅小区离绕城高速公路越来越近，高速噪音扰民成为热点问题。

对此，绕城公司近年来在周边居民比较集中的路段已累计完成声屏障建设达17公里。针对传统声屏障建设中存在的建设周期长、资金需求高、易老化等弊端，从2019年12月开始，绕城公司积极探索新工艺、新技术在声屏障领域的运用，引入3D打印技术，当年试点完成了70米先导段的建设，2020年以来又在S58沪常高速K14附近开工建设长370米的3D打印声屏障。

采用3D打印技术建成的声屏障表面高低起伏如波浪，远观如流水，形成了一条别致的景观线。绕城公司工程技术人员介绍，3D打印声屏障适用于低路基路段，环保功能是其突出特点。首先，采用的材料是煤化工固体废弃物等可再生资源；其次，在智能化制造过程中，通过数字化建模、编程以及计算机控制进行屏体打印，打印完成后的屏体直接运输至现场进行吊装，有效减少了施工现场扬尘现象，并缩短施工周期；而且，3D打印声屏障使用寿命长，并且无需后期维修养护。

相较于传统表面平直的声屏障，绕城高速此次安装的声屏障采用了波浪型设计，为高速公路周边景观增添了灵动感。声屏障屏体部分还预留了种植功能，可以通过绿植布置，与周边道路、边坡绿化交融，营造优美的生态景观。

波浪形的设计还使得降噪效果进一步提升。技术人员介绍，凹面的波谷会将声音聚集在一个特定的区域并产生延时反射，而突起的波峰可将声波向多个不同方向传播，波峰与波谷相融合，便可将噪声打碎并向不同方向消散，建成后预计降噪效果将达到30分贝以上。

据悉，2020年以来，绕城公司使用3D打印声屏障和传统声屏障建设相结合的方式，已累计完成声屏障建设1570米。年内绕城公司计划还将建设声屏障5000米，其中3D声屏障长约1800米。

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