毫无疑问，汽车工业是增材制造技术采用最广泛的行业之一，首先用于原型开发，当前可用于最终用途零件的制造。根据SmarTech Publishing发布的研究报告，该市场的收入预计到2023年将达到53亿美元，到2028年将达到124亿美元。

在接下来的10年中，该细分市场将代表全球3D打印行业最大的市场，从而实现所谓的Additive Automotive。促进这一增长的参与者之一是德国巴斯夫增材制造专业公司Forward AM 。凭借在材料方面的优势，他们专门创立了这家希望进入3D打印领域以实现汽车创新的新公司。

材料的发展促进了增材制造在汽车领域的应用| 来源：BASF Forward AM

Forward AM的创建旨在开发用于3D打印的高性能材料。该部门于2017年成立，已经拥有该行业最大范围的材料之一。由于他们在材料和工业应用方面的知识，他们还为希望将其增材制造应用提升到新水平，并为任何工业领域的公司提供增材制造后处理和咨询解决方案。巴斯夫拥有的法国Sculpteo公司还提供专业的在线3D打印，用于按需生产原型，单个产品以及短期生产。

汽车行业的增材制造

许多汽车制造商已经开始使用这项技术，包括奥迪，宝马甚至法拉利通过增材制造技术来制造一级方程式赛车。增材制造在汽车领域的应用很多，但我们可以将其分为三大类：

• 原型制作：今天仍然是最广泛使用的，可以快速开发和测试不同的零件。
• 最终用途零件： 由于材料和硬件的发展，几年前出现。根据Sculpteo的最新3D打印状况报告，去年使用过3D打印的公司中有50％这样做是为了生产最终用途零件。
• 夹具和固定装置：通常称为工具零件，它们可以加快生产速度。夹具是在生产线中引导切削或加工工具的工具，而夹具是将工件和机床精确地保持在所需位置的工具。
  

AM可用于各种类型的汽车零件| 来源：BASF Forward AM

3D打印技术的采用可以提高产量并降低成本，但也为大规模定制打开了大门，使OEM（原始设备制造商）可以提供独特的零件，同时也可以为其定制零件提供给最终用户汽车。

Forward AM及其对汽车行业的承诺

尽管我们知道Forward AM是行业内材料方面的专家，但是我们不应该忽略他们通过与不同制造商的合作以及与这些制造商合作的OEM在汽车行业拥有同等经验的事实。对于后者，这家德国公司提供了仿真，后处理和3D打印服务。它们允许采用经过研究的方式来采用增材制造，从而确保成功实施。实际上，巴斯夫Forward AM已经参与了汽车领域的多个项目。特别是有两个引起了我们的注意：

1. Forward AM和Daimler：在更少的时间内开发引擎支持

戴姆勒与Forward AM之间的关系可以追溯到几年前，当时这家德国跨国公司正在寻求加速发动机支架的开发过程，发动机支架是确保稳定性和适当的NVH（噪声，振动，粗糙度）行为的关键发动机零件。为了允许从注塑成型过渡到3D打印，他们从测试材料开始。他们还旨在通过缩短开发周期来降低成本。因此，他们进行了不同的测试，最终找到了该零件中性能最高的材料：Ultrasint®PA6 MF，一种具有机械和热稳定性的聚酰胺，可与粉末床熔合（PBF）技术一起使用。由于采用Ultrasint的®PA6 MF，原型是在短时间内开发的。当我们将其与使用注塑成型开发零件所需的时间进行比较时，这种减少是可观的。

2. Forward AM和OECHSLER：优化摩托车座垫设计

聚合物加工专家OECHSLER与Forward AM联手开发最新一代的摩托车鞍座。主要目标是开发原型，以改进摩托车鞍座的设计。得益于3D打印的设计优势，该鞍座采用网格结构一件式开发，从而减少了制造和组装时间。他们使用了Forward AM的Ultrasint®TPU01，非常适合生产需要出色的长期减震和柔韧性的零件。其特性使该材料非常适合使用HP Multi Jet Fusion技术进行系列开发。组装过程确实更简单，更短，不需要胶合过程，并且顶盖不需要与金属钉书钉相连。此外，鞍座的重量减少了25％，这直接意味着材料的减少。

通过AM技术和材料优化了鞍座| 来源：BASF Forward AM

Forward AM已在不同的汽车项目中进行合作，以使越来越多的公司通过成功实施该技术来利用3D打印的优势。

来源：3dnatives

毫无疑问，汽车工业是增材制造技术采用最广泛的行业之一，首先用于原型开发，当前可用于最终用途零件的制造。根据SmarTech Publishing发布的研究报告，该市场的收入预计到2023年将达到53亿美元，到2028年将达到124亿美元。

在接下来的10年中，该细分市场将代表全球3D打印行业最大的市场，从而实现所谓的Additive Automotive。促进这一增长的参与者之一是德国巴斯夫增材制造专业公司Forward AM 。凭借在材料方面的优势，他们专门创立了这家希望进入3D打印领域以实现汽车创新的新公司。

材料的发展促进了增材制造在汽车领域的应用| 来源：BASF Forward AM

Forward AM的创建旨在开发用于3D打印的高性能材料。该部门于2017年成立，已经拥有该行业最大范围的材料之一。由于他们在材料和工业应用方面的知识，他们还为希望将其增材制造应用提升到新水平，并为任何工业领域的公司提供增材制造后处理和咨询解决方案。巴斯夫拥有的法国Sculpteo公司还提供专业的在线3D打印，用于按需生产原型，单个产品以及短期生产。

汽车行业的增材制造

许多汽车制造商已经开始使用这项技术，包括奥迪，宝马甚至法拉利通过增材制造技术来制造一级方程式赛车。增材制造在汽车领域的应用很多，但我们可以将其分为三大类：

• 原型制作：今天仍然是最广泛使用的，可以快速开发和测试不同的零件。
• 最终用途零件： 由于材料和硬件的发展，几年前出现。根据Sculpteo的最新3D打印状况报告，去年使用过3D打印的公司中有50％这样做是为了生产最终用途零件。
• 夹具和固定装置：通常称为工具零件，它们可以加快生产速度。夹具是在生产线中引导切削或加工工具的工具，而夹具是将工件和机床精确地保持在所需位置的工具。
  

AM可用于各种类型的汽车零件| 来源：BASF Forward AM

3D打印技术的采用可以提高产量并降低成本，但也为大规模定制打开了大门，使OEM（原始设备制造商）可以提供独特的零件，同时也可以为其定制零件提供给最终用户汽车。

Forward AM及其对汽车行业的承诺

尽管我们知道Forward AM是行业内材料方面的专家，但是我们不应该忽略他们通过与不同制造商的合作以及与这些制造商合作的OEM在汽车行业拥有同等经验的事实。对于后者，这家德国公司提供了仿真，后处理和3D打印服务。它们允许采用经过研究的方式来采用增材制造，从而确保成功实施。实际上，巴斯夫Forward AM已经参与了汽车领域的多个项目。特别是有两个引起了我们的注意：

1. Forward AM和Daimler：在更少的时间内开发引擎支持

戴姆勒与Forward AM之间的关系可以追溯到几年前，当时这家德国跨国公司正在寻求加速发动机支架的开发过程，发动机支架是确保稳定性和适当的NVH（噪声，振动，粗糙度）行为的关键发动机零件。为了允许从注塑成型过渡到3D打印，他们从测试材料开始。他们还旨在通过缩短开发周期来降低成本。因此，他们进行了不同的测试，最终找到了该零件中性能最高的材料：Ultrasint®PA6 MF，一种具有机械和热稳定性的聚酰胺，可与粉末床熔合（PBF）技术一起使用。由于采用Ultrasint的®PA6 MF，原型是在短时间内开发的。当我们将其与使用注塑成型开发零件所需的时间进行比较时，这种减少是可观的。

2. Forward AM和OECHSLER：优化摩托车座垫设计

聚合物加工专家OECHSLER与Forward AM联手开发最新一代的摩托车鞍座。主要目标是开发原型，以改进摩托车鞍座的设计。得益于3D打印的设计优势，该鞍座采用网格结构一件式开发，从而减少了制造和组装时间。他们使用了Forward AM的Ultrasint®TPU01，非常适合生产需要出色的长期减震和柔韧性的零件。其特性使该材料非常适合使用HP Multi Jet Fusion技术进行系列开发。组装过程确实更简单，更短，不需要胶合过程，并且顶盖不需要与金属钉书钉相连。此外，鞍座的重量减少了25％，这直接意味着材料的减少。

通过AM技术和材料优化了鞍座| 来源：BASF Forward AM

Forward AM已在不同的汽车项目中进行合作，以使越来越多的公司通过成功实施该技术来利用3D打印的优势。

来源：3dnatives