日前有日本媒体报道，日产正在推进3D打印机技术来生产汽车。对于该报道日产动力技术团队负责人盐饱纪之回应道：“3D打印技术在汽车生产过程中实现碳中和的方法之一，有着非常重要的意义”

            

日本计划在2035年将所有新销售的汽车改为电动车，在过程中3D打印技术将用于零部件的制造，并且可以对多个零件实现一体成型。从而不需要螺栓和密封材料，减轻了汽车重量，并缓解了电动汽车的续航问题，这对于日产汽车未来新车的上市计划而言，3D技术的运用尤为重要。

            

另外日产的未来计划还包括了混合动力技术，其中电池、马达、发动机在混合动力车型上在重量上并不占优势，而3D打印机技术可以有效的应对这类情况，因此日产一直将3D技术投入汽车生产视为重点推进的项目。

不过，3D打印技术应用于量产车还有生产效率的课题需要解决。据悉，车企的工厂每天的产量以千辆为单位，锻造和冲压只需3分钟就能制作出零部件，而普通的金属3D打印机则需要3天。

            

只是3D打印技术的运用还有不少问题需要解决，目前汽车生产工厂零部件的锻造、冲压只需要3分钟就能生产出零件，而3D打印生产普通的金属零件则需要花费3天时间。

            目前，日产已开始用于试制品的开发，还取得了不错的承购。据了解，以往试制发动机汽缸盖需要3个月，现在只需要2周时间，并且轴部件的重量减轻60%，将制造成本降低了一半。

来源：太平洋电脑网

日前有日本媒体报道，日产正在推进3D打印机技术来生产汽车。对于该报道日产动力技术团队负责人盐饱纪之回应道：“3D打印技术在汽车生产过程中实现碳中和的方法之一，有着非常重要的意义”

            

日本计划在2035年将所有新销售的汽车改为电动车，在过程中3D打印技术将用于零部件的制造，并且可以对多个零件实现一体成型。从而不需要螺栓和密封材料，减轻了汽车重量，并缓解了电动汽车的续航问题，这对于日产汽车未来新车的上市计划而言，3D技术的运用尤为重要。

            

另外日产的未来计划还包括了混合动力技术，其中电池、马达、发动机在混合动力车型上在重量上并不占优势，而3D打印机技术可以有效的应对这类情况，因此日产一直将3D技术投入汽车生产视为重点推进的项目。

不过，3D打印技术应用于量产车还有生产效率的课题需要解决。据悉，车企的工厂每天的产量以千辆为单位，锻造和冲压只需3分钟就能制作出零部件，而普通的金属3D打印机则需要3天。

            

只是3D打印技术的运用还有不少问题需要解决，目前汽车生产工厂零部件的锻造、冲压只需要3分钟就能生产出零件，而3D打印生产普通的金属零件则需要花费3天时间。

            目前，日产已开始用于试制品的开发，还取得了不错的承购。据了解，以往试制发动机汽缸盖需要3个月，现在只需要2周时间，并且轴部件的重量减轻60%，将制造成本降低了一半。

来源：太平洋电脑网