2022年4月15日，近日，资源库获悉，航空航天公司GE Aviation位于新加坡的工厂已获准使用金属3D打印进行商用喷气发动机部件维修的批准。自从GE首次将增材制造纳入其GE90发动机以来，在该公司自2013年以来一直致力于开发的下一代GE9X发动机的开发中，该技术发挥了关键作用。

GE Aviation使用3D打印来生产飞机零件，包括波音公司的777x 喷气发动机，图片来自波音。

2020年，波音完成了由两台GE9X发动机提供动力的777X喷气式飞机的首飞，每台发动机配备了300多个3D打印部件。除发动机外，GE Aviation还在为其他飞机部件部署增材制造，并于去年8月3D打印了100,000个燃油喷嘴。

目前，GE Aviation已经在使用3D打印来修复其CF6发动机的零件，该公司称这是宽体飞机上最可靠、最畅销的商用发动机。据该公司称，下一个目标是部署该技术来维修其CFM56发动机的零件，据报道该发动机是商用航空历史上最畅销的发动机。

GE9X的灰尘和碎屑测试，图片来自通用电气航空。

3D打印用于航空MRO

在维修使用过的零件时，必须针对每个单独的零件定制维修，因为每个零件在服务期间的磨损程度不同，这一功能可以通过3D打印来实现。用于维修的增材制造也使复杂性达到了新的水平，并在该领域提供了巨大的潜力。

“在供应链的这一部分，我们的客户真正重视更快的周转时间，这就是我们正在实现的目标，”GE AESS董事总经理Iain Rodger说。“使用我们的GE Additive Concept Laser M2机器通常可以将我们修理这些飞机零件的时间减半。”

GE Aviation使用MRO的3D打印的一个例子是维修飞机发动机内高速运行且间隙很小的高压压缩机 (HPC) 叶片。 刀片经常磨损，需要随着时间的推移不断维修和更换，传统上涉及到切割、焊接和研磨的漫长过程，以使零件形成合适的形状。

为了提高HPC叶片尖端的维修效率，GE Aviation开发了一种自动化增材制造工艺，可在人工和加工方面节省时间和成本。该过程利用图像分析软件绘制使用过的刀片的形状，并为GE的Concept Laser M2 3D打印机创建定制指令以制造新的刀尖；然后可以通过最少的额外处理完成3D打印部件。

“与传统的维修过程相比，我们的员工一天能够维修两倍的零件，从而提高了生产力，”Rodger说。“后处理所需的设备也更少，因此所需的占地面积减少了三分之一。 除此之外，我们目前正在评估我们将在涡轮机零件和压缩机以外的其他组件方面做什么。

除了更快的周转时间外，为飞机零件维修部署金属3D打印还具有可持续的好处。

“对我来说，3D打印的显着优势之一是它的可持续性，”罗杰补充道。“这将使我们能够修理更多的零件，将更少的零件扔进垃圾箱，使用更少的能源，产生更少的废物，并且占地面积更小。维修能力是可持续发展之旅的重要组成部分。随着行业的扩展和新技术的开发，这种情况只会增加。”

GE Additive的M Line系统已安装在位于俄亥俄州西切斯特的GE Aviation增材技术中心 (ATC)，图片来自 GE Additive。

在新加坡获得MRO的3D打印批准

新加坡经济发展局支持GE Aviation将飞机MRO的金属增材制造引入该国的初步开发试验。新加坡团队对维修过程进行了微调，设计了有效准备和打印零件的工具，然后对该技术进行了广泛的试验，以确保零件的质量和安全。

2020年，GE Additive开发了一条试验生产线和自动化粉末回收系统，以简化维修操作，但由于Covid-19大流行而推迟了一段时间。次年，新加坡团队准备上线维修HPC叶片的全尺寸生产线。

GE Aviation团队随后建立了一个强大的质量保证流程，以确保MRO3D打印流程可以被批准用于最终部件的生产。该工厂现已获得批准，可将其金属增材制造维修工艺用于商用喷气发动机零件的MRO。

2022年4月15日，近日，资源库获悉，航空航天公司GE Aviation位于新加坡的工厂已获准使用金属3D打印进行商用喷气发动机部件维修的批准。自从GE首次将增材制造纳入其GE90发动机以来，在该公司自2013年以来一直致力于开发的下一代GE9X发动机的开发中，该技术发挥了关键作用。

GE Aviation使用3D打印来生产飞机零件，包括波音公司的777x 喷气发动机，图片来自波音。

2020年，波音完成了由两台GE9X发动机提供动力的777X喷气式飞机的首飞，每台发动机配备了300多个3D打印部件。除发动机外，GE Aviation还在为其他飞机部件部署增材制造，并于去年8月3D打印了100,000个燃油喷嘴。

目前，GE Aviation已经在使用3D打印来修复其CF6发动机的零件，该公司称这是宽体飞机上最可靠、最畅销的商用发动机。据该公司称，下一个目标是部署该技术来维修其CFM56发动机的零件，据报道该发动机是商用航空历史上最畅销的发动机。

GE9X的灰尘和碎屑测试，图片来自通用电气航空。

3D打印用于航空MRO

在维修使用过的零件时，必须针对每个单独的零件定制维修，因为每个零件在服务期间的磨损程度不同，这一功能可以通过3D打印来实现。用于维修的增材制造也使复杂性达到了新的水平，并在该领域提供了巨大的潜力。

“在供应链的这一部分，我们的客户真正重视更快的周转时间，这就是我们正在实现的目标，”GE AESS董事总经理Iain Rodger说。“使用我们的GE Additive Concept Laser M2机器通常可以将我们修理这些飞机零件的时间减半。”

GE Aviation使用MRO的3D打印的一个例子是维修飞机发动机内高速运行且间隙很小的高压压缩机 (HPC) 叶片。 刀片经常磨损，需要随着时间的推移不断维修和更换，传统上涉及到切割、焊接和研磨的漫长过程，以使零件形成合适的形状。

为了提高HPC叶片尖端的维修效率，GE Aviation开发了一种自动化增材制造工艺，可在人工和加工方面节省时间和成本。该过程利用图像分析软件绘制使用过的刀片的形状，并为GE的Concept Laser M2 3D打印机创建定制指令以制造新的刀尖；然后可以通过最少的额外处理完成3D打印部件。

“与传统的维修过程相比，我们的员工一天能够维修两倍的零件，从而提高了生产力，”Rodger说。“后处理所需的设备也更少，因此所需的占地面积减少了三分之一。 除此之外，我们目前正在评估我们将在涡轮机零件和压缩机以外的其他组件方面做什么。

除了更快的周转时间外，为飞机零件维修部署金属3D打印还具有可持续的好处。

“对我来说，3D打印的显着优势之一是它的可持续性，”罗杰补充道。“这将使我们能够修理更多的零件，将更少的零件扔进垃圾箱，使用更少的能源，产生更少的废物，并且占地面积更小。维修能力是可持续发展之旅的重要组成部分。随着行业的扩展和新技术的开发，这种情况只会增加。”

GE Additive的M Line系统已安装在位于俄亥俄州西切斯特的GE Aviation增材技术中心 (ATC)，图片来自 GE Additive。

在新加坡获得MRO的3D打印批准

新加坡经济发展局支持GE Aviation将飞机MRO的金属增材制造引入该国的初步开发试验。新加坡团队对维修过程进行了微调，设计了有效准备和打印零件的工具，然后对该技术进行了广泛的试验，以确保零件的质量和安全。

2020年，GE Additive开发了一条试验生产线和自动化粉末回收系统，以简化维修操作，但由于Covid-19大流行而推迟了一段时间。次年，新加坡团队准备上线维修HPC叶片的全尺寸生产线。

GE Aviation团队随后建立了一个强大的质量保证流程，以确保MRO3D打印流程可以被批准用于最终部件的生产。该工厂现已获得批准，可将其金属增材制造维修工艺用于商用喷气发动机零件的MRO。