5月14日，中国商飞公司即将交付首家用户的首架C919大飞机首次飞行试验圆满完成，国产大飞机商用之路正式开启。据资源库了解，C919是我国自行研制的中短程单通道喷气式民用飞机，标准载客量为158人；其单价为0.99亿美元（折合6.53亿元人民币）。

最新数据显示，C919的国内外客户订单总数高达1015架。目前，国产C919大飞机试飞取证和交付准备工作正在有序推进，有望在今年年底交付，用户为中国东航。其主要竞争对手是空客A320-200和波音B737-800飞机。

目前，航空工业应用的3D打印主要采用SLM(选择性激光熔化)、EBM(电子束熔化)、DMLS(直接金属激光烧结)等技术形式，使用钛合金、铝锂合金、超高强度钢、高温合金等材料。

同样，C919大飞机在研发和制造过程中，也运用了3D打印技术以及特殊金属材料来制造客机的零部件，现在就让我们一起看看都有哪些。

C919中央翼缘条

西工大与中国商用飞机有限公司合作，应用激光立体成形技术为国产大飞机制造中央翼缘条，是3D打印技术在航空领域应用的典型。这根钛合金材质的C919中央翼缘条，尺寸3.07米，重量196千克，于2012年1月打印成功，同年通过商飞的性能测试，2013年成功应用在国产大飞机C919首架验证机上。

如果采用传统的锻件毛坯重达1607公斤，而利用激光成型技术制造的精坯重量仅为136公斤 ，节省了91.5%的材料，经过测试，其性能比传统锻件还要好。

C919舱门复杂件

据C919总设计师吴光辉透露，C919装载了28件3D打印的钛金属舱门件，两件风扇进气入口构件。钛合金3D打印件成功应用于C919舱门复杂件，力学性能明显高于原有铸件。

且有效缩短了零件交付周期，快速响应数模优化更改；建立了钛合金3D打印专用原材料及产品规范，有效保证了产品性能要求。

C919机头主风挡窗框

C919的机头挡风窗框是一个结构复杂且尺寸大的零件，国内的飞机制造厂用传统方法无法做出，只有欧洲一家公司能做出来，但是光每件模具费就要价50万美元，而交货周期还要等两年。按照这样下去，C919的成本又会大大的增加。

2009年王华明团队仅仅用55天时间就做出来了，零件成本还不足欧洲锻造模具费的十分之一。由于成功研制出大型钛合金结构件激光直接制造技术，2012年1月18日，王华明院士主持的“飞机钛合金大型复杂整体构件激光成形技术”项目获得国家技术发明一等奖。

在2022年的《院士开讲》节目中，王院士还介绍了3D打印的具体过程：通过计算机控制激光，将合金粉末熔化为液态，接着激光控制着这些液态合金使其在基底材料上游走，像膜一样逐层堆积，“生长”成一个完整、精密的三维零件。

C919 LEAP-1C发动机

发动机方面，C919目前使用的是美国GE和法国赛风集团合资的CFM公司的LEAP-1C型发动机。而就在2021年8月20日，GE航空增材制造中心已经实现了第10万个3D打印发动机燃油喷嘴下线。

这些3D打印的燃油喷嘴正是用于LEAP发动机中，根据不同的发动机型号，每台发动机需要安装18或19个燃料喷嘴。

据GE表示，3D打印燃料喷嘴相比传统燃油喷嘴在多方面取得了进步，部件数量上由20件降低为1件，重量整体减轻25%，使用寿命提升了5倍以上。

事实上，C919除了目前使用的国外发动机，未来还有一套备选方案。中航商用飞机发动机公司正在进行国产CJ-1000AX发动机的研制工作，直径1.95米，长3.29米。据透露，该国产发动机同样采用了3D打印燃烧室燃油喷嘴等多项试制关键技术。

以上是已经确定在国产大飞机C919使用到3D打印制作的零部件，除了这些，飞机发动机的叶轮叶片和超高强度钢的飞机起落架也有通过3D打印来制作。

据资源库了解，中国航发拥有2个关于商用航空发动机的专利，分别是CN209569034U，中国航发开发了一种在两端分别设置有外环安装边的静子导叶；和CN105604978B，该发动机已研制成功抗冲击增强型涡轮发动机风扇叶片。

2005年以来，激光增材制造钛合金飞机机身主承力框、翼身根肋、起落架等大型整体关键承力构件，在国产海空军新一代战斗机，大型运输机、运载火箭等航空航天重大装备研制和生产中获得了广泛应用。

相信随着C919即将量产，将打破波音和空客垄断。这也是中国首款拥有完全知识产权的国产大飞机，中国团队完成了100多项关键技术攻关。其中应用到了多项金属3D打印技术，3D打印钛合金零件也在C919中首次得到成功应用。

5月14日，中国商飞公司即将交付首家用户的首架C919大飞机首次飞行试验圆满完成，国产大飞机商用之路正式开启。据资源库了解，C919是我国自行研制的中短程单通道喷气式民用飞机，标准载客量为158人；其单价为0.99亿美元（折合6.53亿元人民币）。

最新数据显示，C919的国内外客户订单总数高达1015架。目前，国产C919大飞机试飞取证和交付准备工作正在有序推进，有望在今年年底交付，用户为中国东航。其主要竞争对手是空客A320-200和波音B737-800飞机。

目前，航空工业应用的3D打印主要采用SLM(选择性激光熔化)、EBM(电子束熔化)、DMLS(直接金属激光烧结)等技术形式，使用钛合金、铝锂合金、超高强度钢、高温合金等材料。

同样，C919大飞机在研发和制造过程中，也运用了3D打印技术以及特殊金属材料来制造客机的零部件，现在就让我们一起看看都有哪些。

C919中央翼缘条

西工大与中国商用飞机有限公司合作，应用激光立体成形技术为国产大飞机制造中央翼缘条，是3D打印技术在航空领域应用的典型。这根钛合金材质的C919中央翼缘条，尺寸3.07米，重量196千克，于2012年1月打印成功，同年通过商飞的性能测试，2013年成功应用在国产大飞机C919首架验证机上。

如果采用传统的锻件毛坯重达1607公斤，而利用激光成型技术制造的精坯重量仅为136公斤 ，节省了91.5%的材料，经过测试，其性能比传统锻件还要好。

C919舱门复杂件

据C919总设计师吴光辉透露，C919装载了28件3D打印的钛金属舱门件，两件风扇进气入口构件。钛合金3D打印件成功应用于C919舱门复杂件，力学性能明显高于原有铸件。

且有效缩短了零件交付周期，快速响应数模优化更改；建立了钛合金3D打印专用原材料及产品规范，有效保证了产品性能要求。

C919机头主风挡窗框

C919的机头挡风窗框是一个结构复杂且尺寸大的零件，国内的飞机制造厂用传统方法无法做出，只有欧洲一家公司能做出来，但是光每件模具费就要价50万美元，而交货周期还要等两年。按照这样下去，C919的成本又会大大的增加。

2009年王华明团队仅仅用55天时间就做出来了，零件成本还不足欧洲锻造模具费的十分之一。由于成功研制出大型钛合金结构件激光直接制造技术，2012年1月18日，王华明院士主持的“飞机钛合金大型复杂整体构件激光成形技术”项目获得国家技术发明一等奖。

在2022年的《院士开讲》节目中，王院士还介绍了3D打印的具体过程：通过计算机控制激光，将合金粉末熔化为液态，接着激光控制着这些液态合金使其在基底材料上游走，像膜一样逐层堆积，“生长”成一个完整、精密的三维零件。

C919 LEAP-1C发动机

发动机方面，C919目前使用的是美国GE和法国赛风集团合资的CFM公司的LEAP-1C型发动机。而就在2021年8月20日，GE航空增材制造中心已经实现了第10万个3D打印发动机燃油喷嘴下线。

这些3D打印的燃油喷嘴正是用于LEAP发动机中，根据不同的发动机型号，每台发动机需要安装18或19个燃料喷嘴。

据GE表示，3D打印燃料喷嘴相比传统燃油喷嘴在多方面取得了进步，部件数量上由20件降低为1件，重量整体减轻25%，使用寿命提升了5倍以上。

事实上，C919除了目前使用的国外发动机，未来还有一套备选方案。中航商用飞机发动机公司正在进行国产CJ-1000AX发动机的研制工作，直径1.95米，长3.29米。据透露，该国产发动机同样采用了3D打印燃烧室燃油喷嘴等多项试制关键技术。

以上是已经确定在国产大飞机C919使用到3D打印制作的零部件，除了这些，飞机发动机的叶轮叶片和超高强度钢的飞机起落架也有通过3D打印来制作。

据资源库了解，中国航发拥有2个关于商用航空发动机的专利，分别是CN209569034U，中国航发开发了一种在两端分别设置有外环安装边的静子导叶；和CN105604978B，该发动机已研制成功抗冲击增强型涡轮发动机风扇叶片。

2005年以来，激光增材制造钛合金飞机机身主承力框、翼身根肋、起落架等大型整体关键承力构件，在国产海空军新一代战斗机，大型运输机、运载火箭等航空航天重大装备研制和生产中获得了广泛应用。

相信随着C919即将量产，将打破波音和空客垄断。这也是中国首款拥有完全知识产权的国产大飞机，中国团队完成了100多项关键技术攻关。其中应用到了多项金属3D打印技术，3D打印钛合金零件也在C919中首次得到成功应用。