近日，据资源库了解，宝马正在开始生产其BMW iX5 Hydrogen氢动力车型，该车曾在2021年的慕尼黑车展上亮相，预计将在明年春季正式下线。

目前生产正在宝马慕尼黑研究与创新中心（FIZ）的试验工厂进行，许多部件专门为氢动力SAV生产，其中一些部件是在增材制造园区（宝马3D打印能力中心）制造，该园区也是试验工厂的一部分。

有史以来第一款采用氢燃料电池技术的运动型多功能车 (SAV) 已经在开发阶段完成了严苛条件下的密集测试计划，现在将从2023年春季开始在选定的地区作为当地无碳交通的技术示范车。据了解，该车可装载最多6kg氢气，产生最高168hp功率，并驱动电动马达提供最大374hp综合马力。

宝马公司负责发展的管理委员会成员弗兰克-韦伯表示：“氢气是一种多功能能源，在我们朝着气候中和迈进的过程中发挥着关键作用。我们确信氢对于个人出行的重要性将显着提高，从长远来看，电池和燃料电池电力驱动系统的混合是一种明智的方法。燃料电池也不需要钴、锂或镍等任何关键原材料，是一种极其清洁的能源。我们的BMW iX5 Hydrogen测试车队将向客户展示具有吸引力的产品。”

BMW iX5氢动力车经过了所有常规的生产阶段，从车身车间开始，然后到喷漆车间和组装，最后是每辆车的最后检查。在此之后，每辆车都要在宝马集团位于阿什海姆的测试中心接受全面的操作检查。

宝马集团美国斯帕坦堡工厂为基于BMW X5平台开发的氢气车型提供基础车辆。在试验工厂的车身车间安装了一个新的地板组件，使其有可能在中央通道和后座单元下面容纳两个氢气罐。

特定型号的12V和400V电气系统、高性能电池、电动马达和燃料电池都在装配阶段与标准生产部件一起集成。电动机与高性能电池一起位于后轴区域，是宝马第五代eDrive技术的产物，也被用于宝马的电池电动车和插电式混合动力车型。

该车型将本地无排放驱动系统的所有优点与日常使用性和长途行驶能力相结合，使其氢燃料电池技术成为BEV的一个有吸引力的补充替代方案。

据资源库了解，宝马投资1500万欧元建立的慕尼黑3D打印工厂在2020年6月正式投入运营，与位于GKN PM瑞士波恩的工厂一同构建了宝马的2条全自动3D打印汽车生产线，可年生产5w个3D打印汽车零件。

近日，据资源库了解，宝马正在开始生产其BMW iX5 Hydrogen氢动力车型，该车曾在2021年的慕尼黑车展上亮相，预计将在明年春季正式下线。

目前生产正在宝马慕尼黑研究与创新中心（FIZ）的试验工厂进行，许多部件专门为氢动力SAV生产，其中一些部件是在增材制造园区（宝马3D打印能力中心）制造，该园区也是试验工厂的一部分。

有史以来第一款采用氢燃料电池技术的运动型多功能车 (SAV) 已经在开发阶段完成了严苛条件下的密集测试计划，现在将从2023年春季开始在选定的地区作为当地无碳交通的技术示范车。据了解，该车可装载最多6kg氢气，产生最高168hp功率，并驱动电动马达提供最大374hp综合马力。

宝马公司负责发展的管理委员会成员弗兰克-韦伯表示：“氢气是一种多功能能源，在我们朝着气候中和迈进的过程中发挥着关键作用。我们确信氢对于个人出行的重要性将显着提高，从长远来看，电池和燃料电池电力驱动系统的混合是一种明智的方法。燃料电池也不需要钴、锂或镍等任何关键原材料，是一种极其清洁的能源。我们的BMW iX5 Hydrogen测试车队将向客户展示具有吸引力的产品。”

BMW iX5氢动力车经过了所有常规的生产阶段，从车身车间开始，然后到喷漆车间和组装，最后是每辆车的最后检查。在此之后，每辆车都要在宝马集团位于阿什海姆的测试中心接受全面的操作检查。

宝马集团美国斯帕坦堡工厂为基于BMW X5平台开发的氢气车型提供基础车辆。在试验工厂的车身车间安装了一个新的地板组件，使其有可能在中央通道和后座单元下面容纳两个氢气罐。

特定型号的12V和400V电气系统、高性能电池、电动马达和燃料电池都在装配阶段与标准生产部件一起集成。电动机与高性能电池一起位于后轴区域，是宝马第五代eDrive技术的产物，也被用于宝马的电池电动车和插电式混合动力车型。

该车型将本地无排放驱动系统的所有优点与日常使用性和长途行驶能力相结合，使其氢燃料电池技术成为BEV的一个有吸引力的补充替代方案。

据资源库了解，宝马投资1500万欧元建立的慕尼黑3D打印工厂在2020年6月正式投入运营，与位于GKN PM瑞士波恩的工厂一同构建了宝马的2条全自动3D打印汽车生产线，可年生产5w个3D打印汽车零件。