499P是法拉利全新的勒芒超级跑车的名称，法拉利将从2023年起以最高级别参加国际汽联WEC比赛，这个名称让人联想到跃马制造商的历史。这标志着法拉利在上一次参加勒芒比赛之后的50年重返莱芒。

考虑到名称中的P代表原型，很可能有许多汽车部件经历了无数小时的风洞测试，并采用了3D打印技术。但我们可以确定的是，方向盘经过了多次使用增材制造进行迭代原型制作。鉴于法拉利对其增材制造技术的使用一直都是众所周知的保密，我们将接受这一事实。

作为符合混合动力勒芒超级跑车级别技术规定和要求的四轮驱动原型车，499P能够向车轮提供最大500千瓦的功率，最小重量不低于1,030公斤。在定义499P时，法拉利利用了马拉内罗（Maranello）品牌的丰富技术、专业知识和人力资源，并将管理委托给Attivita Sportive GT（GT运动活动部门），在Antonello Coletta的指导下以及Ferdinando Cannizzo的技术监督下负责赛车工程和GT赛车开发部门。

然而，方向盘是整个车辆中最复杂的元素之一。它由500多个组件组成，需要大量的开发工作。法拉利Competizioni GT车辆控制工程师Benedicte Prioul在法拉利499P官网的一段视频中解释了整个过程。Prioul解释说：“499P方向盘的故事始于296 GT3的方向盘。我们必须重新构思一切，从3D设计到布局以及背后的功能和电子设备。当我们转向499P时，我们必须将仪表板集成到方向盘中[...] 开发这样的方向盘需要一年到一年半的时间。而且，开发工作始终在进行中。”

法拉利499P采用全新的碳纤维硬壳式底盘，采用代表赛车运动技术前沿的解决方案。双横臂推杆式悬架的几何形状带来出色的阻尼刚度，其优势在于高速行驶和转弯时都非常明显。

电子系统是根据在GT赛车界积累的经验进行开发和创新的。同样复杂的是制动系统，它集成了一套线控制动系统，可以通过前电动轴在制动时回收动能。该系统的开发旨在将精准性和响应速度与可靠性和耐久性相结合，这些相互补充的特点是耐力赛成功的关键之一。

电动前桥利用制动时回收的能量，并将其存储在高压电池中，然后在达到一定速度时将扭矩传递到前轮，以提升计划中的赛道在2023年日历上的性能。

499P是法拉利全新的勒芒超级跑车的名称，法拉利将从2023年起以最高级别参加国际汽联WEC比赛，这个名称让人联想到跃马制造商的历史。这标志着法拉利在上一次参加勒芒比赛之后的50年重返莱芒。

考虑到名称中的P代表原型，很可能有许多汽车部件经历了无数小时的风洞测试，并采用了3D打印技术。但我们可以确定的是，方向盘经过了多次使用增材制造进行迭代原型制作。鉴于法拉利对其增材制造技术的使用一直都是众所周知的保密，我们将接受这一事实。

作为符合混合动力勒芒超级跑车级别技术规定和要求的四轮驱动原型车，499P能够向车轮提供最大500千瓦的功率，最小重量不低于1,030公斤。在定义499P时，法拉利利用了马拉内罗（Maranello）品牌的丰富技术、专业知识和人力资源，并将管理委托给Attivita Sportive GT（GT运动活动部门），在Antonello Coletta的指导下以及Ferdinando Cannizzo的技术监督下负责赛车工程和GT赛车开发部门。

然而，方向盘是整个车辆中最复杂的元素之一。它由500多个组件组成，需要大量的开发工作。法拉利Competizioni GT车辆控制工程师Benedicte Prioul在法拉利499P官网的一段视频中解释了整个过程。Prioul解释说：“499P方向盘的故事始于296 GT3的方向盘。我们必须重新构思一切，从3D设计到布局以及背后的功能和电子设备。当我们转向499P时，我们必须将仪表板集成到方向盘中[...] 开发这样的方向盘需要一年到一年半的时间。而且，开发工作始终在进行中。”

法拉利499P采用全新的碳纤维硬壳式底盘，采用代表赛车运动技术前沿的解决方案。双横臂推杆式悬架的几何形状带来出色的阻尼刚度，其优势在于高速行驶和转弯时都非常明显。

电子系统是根据在GT赛车界积累的经验进行开发和创新的。同样复杂的是制动系统，它集成了一套线控制动系统，可以通过前电动轴在制动时回收动能。该系统的开发旨在将精准性和响应速度与可靠性和耐久性相结合，这些相互补充的特点是耐力赛成功的关键之一。

电动前桥利用制动时回收的能量，并将其存储在高压电池中，然后在达到一定速度时将扭矩传递到前轮，以提升计划中的赛道在2023年日历上的性能。